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EMBARCAÇÕES NÓRDICAS |
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Os noruegueses, que armavam até três mil navios de
cada vez. possuíam também os competentes barcos auxiliares: os visiabry-ding. de
grande porte, transportavam viveres, gado, armas e munições, como também
ferreiros e forjas para efetuar reparações em pleno mar, e o hepiskusa (navio
veloz) carregava os despachos. O kaup skip (navio cargueiro) era mais largo do
que a "nave longa", Imergia mais, não tinha escudos nas amuradas nem a "cintura
de guerra" (um grosso cabo usado para reforçar o casco das naves de guerra) e
não tinha bandeiras nem dragões. A saga de Egil descreve um deles: "Thorof tinha
uma nave de grande altura, bem construída e toda pintada sobre a linha de
flutuação. A vela era listrada de vermelho e azul. O equipamento perfeito. Ele
armou esta nave, com os seus servos como tripulantes, e carregou-a de peixe
salgado, peles, sebo, pelicas, coisas estas todas de grande valor. Saindo para o
sul, tomaram o mar navegando para o poente para comprar tecidos de Ia e outros
gêneros necessários. Na Inglaterra encontraram um bom mercado, carregaram trigo,
mel, vinhos e tecidos, e retornaram no outono com ventos favoráveis" Estes "
homens do norte", ou "normandos", negociavam com Iodos os portos da Europa
ocidental, no Adriático, no Mediterrâneo e até mesmo com os portos do Tigre e do
Eufrates. Velejaram até o Mar Negro e chegaram, com caravanas, até o coração da
Rússia.
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Já na Idade Média, porém, as estupendas "naves longas" perderam suas
extraordinárias formas, assemelhando-se cada vez mais às "naves redondas"
mediterrâneas. Exemplo desta transformação é a "barca de Kalmar", do séc.
XIII, descoberta (juntamente com vários outros cascos do sèculo. XVIII na
baía de Kalmar, na Suécia, durante os trabalhos de drenagem realizados em
1932-1934.
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O
casco de carvalho, com madeiramento de tábuas sobrepostas, comparado com o das
"naves longas" mais antigas, é de uma largura desproporcionada de 4,5
m para um comprimento de 12 m. Este navio curto, rígido, provido de grossas
traves, pontado, e movido por uma vela de 25 m2, sustentada por um robusto
mastro plantado no centro, constituiu o protótipo do lugger inglês do séc.XIX.
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Descenderam
dos tipos noruegueses, além dos lugger, as lanchas (galleys) do Kent e do
Sussex, e os grandes yawl da praia da costa oriental inglesa. Foram famosos os
lugger de Deal, cidade do Kent dada ao contrabando; e quando este deixou de ser
rendoso, os proprietários desses barcos tiveram de topar tudo o que aparecia,
desde pilotar navios na Mancha, até andar à busca de despojos de naufrágios.
Posteriormente os lugger foram também de 12 m, equipados "al terzo",
com dois mastros e sete ou oito homens. Um lugger de Deal, O England's Glory,
enfrentando uma borrasca de sudoeste, salvou para os Goodwins, em 1866. Uma
carga de chá do Iron Crown: empreendimento marítimo notável que proporcionou
7.000 libras esterlinas à tripulação, como prêmio. O último lugger foi
vendido em 1925, ao preço de apenas duas libras e dez xelins.
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As
lanchas de Deal foram muitas vezes utilizadas como batéis de salvamento.
Tinham, além de dez bancos de remo e uma enorme vela de terço. Estreitas, de
pouca Imersão, com aquela grande vela, tinham necessidade de quase meia
tonelada de lastro, que a qualquer mudança de bordo, linha de ser rapidamente
deslocado para barlavento. Dois exemplares desta estupenda barca existem ainda
em Deal.
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O
ywal do norueguês yol uma barca de proa e popa iguais e com madeiramento de tábuas
sobrepostas) da costa oriental assemelhava se muito à nave de Gokstad. Os yawl
Ide dois mastros, equipados "al terzo", de 18 m de comprimento, com
cerca de trinta homens) eram velozes e salvaram milhares de vidas humanas. O
maior deles foi o Reideer de Great Yarmouth de 20,7m de comprimento. Podia fazer
16 nós; a sua tripulação desafiou, em 1854, o schooner América para uma
regata no Mar do Norte, mas os americanos não aceitaram o desafio.
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Quanto
ao Jubileu de Southwold, em competição com outro yawl numa tarefa de
salvamento, partiu o rival em dois. talvez de propósito, pois a sua tripulação
era "uma raça temerária e selvagem", que poucas semanas antes tinha
retomado dos franceses um bergantim inglês e capturado um lugger de guerra
francês!
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